在快递行业，价格战被价值战所取代。

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在快递行业，价格战被价值战所取代。
2025年11月24日 06:30 来源：经济日报 □ 证券日报记者 焦跃 王静茹
今年的“双11”很平静。但新的变化正在发生，比如快递行业反内卷化的逐步扩大、电商新业态新模式的加速涌现，这将带来新的机遇，也带来新的挑战。即日起，本报将推出“双11之后”系列报道，重点关注这些新变化、新挑战将如何展开以及对行业和市场产生哪些影响。虽然“双11”活动已经结束，但快递行业的“涨价”仍在继续。广东省广州市，一家快递公司的工作人员配送店人士告诉记者，涨价仅适用于电商的特殊轻品和大客户的低价商品。每公斤价格上涨约0.2元，个别零售价保持不变。义乌、浙江主动将每票最低价格定为1.2元，广东紧随其后提出1.4元的成本线要求，随后京津冀、华中地区同时提价……数据显示，覆盖华东、华中、华北、东北、西南等22个省份相继上调快递运费……此轮加急运费上调对行业来说是一次重要考验。打破“低价依赖”，重建价值逻辑。但一旦低股息下降，一个新的问题就会出现：如何重塑行业盈利模式。精致的巴将走向何方？快递员、卖家和消费者小费之间的成本如何？摆脱“批量定价”的方式，这一系列快递费率上调始于快递重镇浙江省义乌市。今年7月，义乌邮政局明确要求将快递票最低价格提高至1.2元。随后，广东省将快递通用最低限价上调至1.4元以上。 9月，上海5家专营快递公司每单运费0.00元，同时宣布运费从2元上调至0.4元。目前，三通一快、极兔等加盟配送公司已完成核心区域的价格调整。电商客户1公里半径内门票价格普遍上涨0.3至0.5元。 “这次价格调整主要是出于政治导向。”赵晓敏 冠硕企业管理（上海）首席执行官i)有限公司指出，在构建全国统一市场和快递行业高质量发展的背景下，监管部门多次召开反放权会议，推动行业回归理性竞争，最终结束价格竞争。涨价背后的原因是快递行业多年来一直陷入“以价换量”的困境。华东地区一家专营快递店负责人坦言：“近年来，快递变得越来越难，每票利润定得太低，如果减去人员成本、运输成本、场地使用费等成本，几乎无利可图。一些门店亏本关门，快递公司的周转率越来越高。”国家邮政局数据显示，今年上半年，全国快递票均价下降至7.52元，同比下降7.7%。顺丰控股、极兔等主要企业平均门票收入出现两位数下降。 。在义乌等主要电商城市，全国包邮价格低至0.8元。此价格不包括订购、运输和人工成本，以及设备折旧类型和风险准备金。持续的价格竞争不仅压缩了利润空间，也降低了服务质量。近年来，包裹递送行业已成为消费者投诉的“第一行业”，暴力分拣、递送延误、包裹丢失等问题时有发生。在此背景下，保护“行业生态效益”的监管立场愈加坚定。 7月，国家邮政局党组召开会议，按照“五统一一开放”基本要求，进一步加强行业监管，完善市场体系他强调，要认真整改服务质量问题，以行业力量为全国统一市场建设作出贡献。可见，这一系列价格调整并不是简单的“联盟提价”，而是有设定最低成本水平的政策支撑，让企业有底气拒绝“亏本盈利”，倒逼行业退出价格竞争。费用谁来承担？快递运价的上涨也引发了产业链的利益重组。如何实现电商平台、商家、快递员和消费者之间合理的成本分摊，是这一轮放权得以持续的关键。沙利文大中华区咨询总监杨雷表示，长期以来依赖电子商务的电子商务公司走低价快递之路需要时间来调整其运营逻辑。在专营快递公司中，总店和终端店的利益并不完全一致。面对大客户，一些加盟店可以通过实施涨价政策进行折扣，以维持业务量。对于依赖“9.9元包邮”的中小网商来说，压力尤其明显。然而，通过提高产品价格来维持销售却很困难。大多数经销商别无选择，只能与经销商竞争或内部吸收成本。一位网店老板告诉记者：“利润本就微薄，但如果快递费率上涨，利润可能会消失。现在我们别无选择，只能提高包邮门槛，减少满折活动，转而选择利润更高的产品。” “目前客户情绪尚不明朗，但随着快递运价调整的持续进行，影响赵晓敏表示，面对飞涨的快递运费，为了保障网店利益，电商平台逐渐开始发挥维持“成本平衡”和行业健康发展的重要作用。5月，抖音电商学习中心宣布货物保险优惠优惠，并推出一系列商业货物保险降本措施，对卖家或有资格的专业人士的货物保险费用按日折扣5%至30%智库中国数字现实客栈50人融合论坛专家洪勇表示，这种“平台补贴一点、卖家赔一点、消费者赔一点”的模式在一定程度上缓解了产业链成本传导的压力，要实现快递行业的长期反拖累，电商平台、卖家、快递公司和消费者都应该共同应对。ld共同推动整个链条的健康发展。构建盈利模式快递行业的定价体系正在从混乱竞争转向理性修复。智能化、无人化技术正在成为降低成本、提高企业效率的中心，资本投入也从以往的价格补贴模式转向研发和基础设施建设。京东物流近日宣布，未来五年将采购300万台机器人、100万辆汽车、无人机和10万架无人机，全面融入物流供应链场景。圆通速递自主研发的“智能路由”在近期“双11”期间迎来首次规模化应用。项目负责人马英伟表示，以上海至合肥专线为例，该系统每月可节省数十万元。持续技术创新正在重塑快递公司的商业模式并显着提高盈利能力。数据显示，圆通速递9月单票收入达到2.21元，同比增长1.09%，年内首次实现同比正增长。申通快递同比增幅达4.95%，领跑“通讯板块”。 “真正对抗内卷化，需要行业通过技术创新、服务分层和环保协作，构建可持续的盈利模式。”我们预测，2026年行业或将进入第二个发展阶段，即在政府引导下，企业积极转型，加大科技投入，提高解决方案能力，重构最终利润分配机制。如今，龙头企业已将服务质量和客户体验作为顺丰速运致力于将“优质履约”融入优质、可重复的收入模式。顺丰速运相关负责人表示，公司正在利用人工智能编程、数据智能和全场景配送体系，提升配送效率和服务稳定性，同时持续深耕非餐饮、商超、美妆等高潜力场景。我们还与抖音、阿里巴巴、小米等绿色合作伙伴合作，帮助商家降低成本、提高效率、扩大增长。快递公司也在生鲜冷链、跨境小包裹等高度碎片化领域争取专业溢价。同时，利用现有网络资源，上下拓展供应链，打造第二条增长曲线，从而将收入波动的风险分散到单一快递业务中。赵小民提醒，在新的战场上在“服务竞争”方面，快递行业需要建立明确、机械化的服务标准、价格应对主义，避免因“涨价不提质”而流失客户、增加投诉成本。展望未来，专家预计，随着物流设施的现代化、智慧物流标准体系的完善，以及低空物流、跨境物流等新机遇的加速涌现，快递行业在碎片化领域的价值竞争将进一步深化。对于整个快递行业来说，这场博弈的最终目标不是“价格上涨多少”，而是能否彻底打破“对低价的依赖”，真正构建“企业成本可控、消费者体验更好、企业盈利可持续”的健康发展生态。 （本文来源：经济日报作者：证券报记者焦悦王静茹）
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