北斗“授时”系统确保列车每分每秒精准运行

凌晨2点，南昌西动车组使用的维修库内光线如白昼。 “通讯网络已被切断，并已采取安全措施。请申请登顶！”确认许可后，国家铁路局南昌局电气事业部南昌西车辆装备厂的曹军和同事们陆续爬上车顶，对北斗天线进行了彻底的“实物检查”。一对“角”静静地坐落在流线型车头的顶端。 “别小看这两根天线，它们就像一对灵敏的‘耳朵’，用来接收北斗卫星的信号。”军中士俯下身子，拿着明亮的手电筒，扫描着天线的各个部分，寻找可能的“外伤”。春运开始，火车从北向南开行。天线暴露在冰雪中时容易破裂和剥落。曹军立即我拿出无线智能测试仪，测试了北斗天线的功能。 “虽然测试仪看起来很丑，但它可以有效地‘捕捉’天线和卫星之间的‘相互作用’。”他仔细监控仪器显示屏上闪烁的时间码流和信号波形，不时调整探头角度，以确保天线处于最佳状态。 “天线接收卫星信号的质量直接关系到列车运行控制的准确性。”曹军告诉科技日报记者，动车组列控系统就像列车运行的“大脑”，车载北斗系统可以为“大脑”提供精准同步。 “这就像在‘大脑’中建立统一的‘节奏’，指示刹车、牵引和其他动车组系统协调一致、协同工作，不遗漏任何一秒。”新年旅游高峰伊始，南昌T电信部对辖下100多辆动车组进行了升级改造，更换为自主研发的北斗车辆系统。新系统支持5G频段，定位精度提升60%，还可以自动为车内每个设备提供精确授时，精度高达20纳秒。 “即使穿越山脉和隧道，耳朵和眼睛也会更清晰，操作也会更稳定。”曹忠的语气里充满了自豪。车顶工程在约40分钟内完成。列车应运行的速度、前方是否有弯道等实时信息。”ATP作为北斗系统的主要应用终端，通过速度传感器和车身应答器接收北斗天线的实时无线电信号和地面产生的电磁信号，精确计算出动车组当前的速度、位置等参数，提供准确的信息。随时导航。如果您长时间使用 ATP 设备，它会积累大量数据。 “缓存数据。”中士打开了一台特殊的电脑，熟练地更新了数据，清除了记录。当模拟测试开始时，屏幕上会依次闪烁一系列绿色的“正常”消息。 “以前，我们依靠传统的GPS，修一辆车需要两个小时。现在，有了北斗系统，我们可以将驾驶数据发送到实时后端分析实验室。我们不再需要上下设备，至少节省了25分钟。”曹忠说。每一分钟的“挂机”都让列车更快、更安全地开始下一段旅程。春运期间，铁路部门开通了夜间高铁列车，并增加了热门线路的列车开行数量。要完成曹忠工作场所50多辆列车上设备的检查和维护，需要近一倍的时间早上6点，末班车开出后，曹忠和同事们一前一后走下楼梯。在他们身后，一列列经过仔细检查的列车驶离仓库，奔向阳光，确保成千上万旅客安全返回祖国各地。
（编辑：黄春民）